- UC3M - mi+d, Portal Madri+d. Mayo 24, 2010.
Los principales retos del automóvil eléctrico son las redes de suministro y recarga, el desarrollo de baterías con más autonomía o el perfeccionamiento de los motores. A continuación se presentan algunas de las conclusiones recogidas en la I Cumbre Universitaria del Vehículo Eléctrico, organizada por la Universidad Carlos III de Madrid (UC3M).
La “chispa” se encendió hace ya más de diez años, con la llegada de los primeros vehículos híbridos al mercado, que combinaban un motor de combustión tradicional con otro eléctrico. Pero desde entonces el panorama ha cambiado y ya se habla de la “electrificación total” de los vehículos y algunas consultoras afirman que en el plazo de diez años el porcentaje de vehículos eléctricos podría llegar incluso hasta el 25 %. Esto, además, podría derivar en un ahorro energético y unos beneficios medioambientales muy importantes, por los datos que se manejan en el sector. Y es que en el caso de un vehículo eléctrico, el 46 % de la energía liberada por las baterías sirve para mover el vehículo, lo que indica una eficiencia entre el 10 % y el 30 % superior de éste, respecto al vehículo convencional con motor de explosión.
Desde el punto de vista de la ingeniería se trata de una verdadera revolución. Eso afirma el Director de la Escuela Politécnica Superior de la UC3M, el profesor Emilio Olías Ruiz, uno de los ponentes de estas jornadas.
Si el vehículo automóvil que hoy conocemos, que funciona con combustibles derivados del petróleo o con biocombustibles, ha supuesto un cambio de paradigma en los modelos de transporte para nuestra sociedad, el vehículo eléctrico, “que está empezando a introducirse en nuestra conciencia colectiva como una necesidad cada vez más imperiosa - apunta -, podrá ser una de las más importantes soluciones al problema del transporte sostenible e incorporará nuevas soluciones tecnológicamente adecuadas y adaptadas a los requerimientos que se le exijan”.
Este “mundo verde” apenas está empezando. “Existen aún muchos retos que alcanzar, lo que le hace a su vez un mundo de investigación, desarrollo e innovación tecnológica en el que este país está sumamente implicado, apostando muy fuerte, por ejemplo, por tratar de tener plantas de fabricación de vehículos eléctricos”, asegura el Catedrático Vicente Díaz López, Director del Instituto de Seguridad de los Vehículos Automóviles “Duque de Santomauro” (ISVA) de la UC3M, que ha organizado esta Cumbre Universitaria del Vehículo Eléctrico, celebrada a principios de mayo en campus de Leganés de esta universidad madrileña. “Eso creará muchos puestos de trabajo, directos e indirectos - continúa -, además de potenciar la sinergia entre la universidad y la empresa, por lo que creo que es un tema atractivo y generador de riqueza intelectual y económica”, señala Díaz.
UN CONJUNTO DE INGENIERÍAS
Se debe contemplar al vehículo eléctrico como un todo en el que hay involucradas muchas ingenierías diferentes. “Hay que entenderlo como un sistema complejo, en el que se integran multitud de tecnologías, desde la mecánica a la electrónica pasando por la informática… y no como algo autónomo, puesto que requiere de un suministrador de energía eléctrica para poder recargar sus baterías”, indica Emilio Olías, que es Catedrático de Tecnología Electrónica en la UC3M. Por ello resulta fundamental realizar el diseño contemplando diversos aspectos, como peso, aerodinámica, potencia, prestaciones, aceleración, frenado, gestión energética eficiente y estableciendo una cultura de la conducción que contemple aspectos relacionados con la sostenibilidad.
Y es que en la interacción entre el motor eléctrico y los sistemas de almacenamiento, los dos elementos críticos de este tipo de vehículos, juega un papel fundamental la electrónica, además de la programación y el software. El principal reto en este sentido es incorporar a los ingenieros de software en el proceso de producción del vehículo eléctrico, asegura el Catedrático de la UC3M, Antonio de Amescua Seco, que impartió una ponencia sobre este asunto en el marco de estas jornadas. “Debe entenderse - explica - que el software de un vehículo eléctrico no son sólo líneas de código, sino que además existe un proceso de ingeniería del software que debe considerarse desde la concepción de un vehículo hasta su venta”.
La visión que tienen estos investigadores sobre cómo participar en el desarrollo de este tipo de vehículos desde la Ingeniería del Software es apostando por la innovación y la sostenibilidad. En el primer caso, siendo creativos, innovando en tecnologías que permitan la interacción entre la máquina, sus ocupantes y el entorno; y en el segundo caso, desarrollando programación basada en la reutilización, portabilidad y mantenibilidad. Y esto tanto en el software embarcado, que es el que controla internamente el buen funcionamiento del vehículo, como en el software no embarcado, gracias al cual el vehículo puede conectarse con sistemas de asistencia o información de tráfico, congestiones o puntos de recarga, que “empieza a ser necesario para hacer la conducción más segura y para garantizar que la infraestructura de estaciones de repostaje eléctrico se comuniquen apropiadamente con el vehículo”, señala el profesor Amescua.
CRÉDITO:
Nota tomada del sitio Madri+d, que a su vez utilizó como fuente a UC3M - mi+d (24/05/2010). Este texto se cita aquí únicamente con fines exclusivos de ilustración de la enseñanza, de acuerdo con: Artículo 10 del Convenio de Berna (OMPI); Artículo 22 del Acuerdo de Cartagena, Decisión 351 de la CAN; Artículo 32 de la Ley 23 de 1982 de Colombia. Ver el documento Limitaciones a los Derechos de Autor.
Imagen del ‘eRuf Greenster’ tomada del sitio Web Energía Renovable. Este Porsche 997 viene equipado con un motor eléctrico con autonomía para 200 kilómetros.
3 respuestas hasta ahora ↓
1 Alejandro Polanco Masa // Jun 27, 2010 at 9:23 pm
Después de leer sobre modelos de automóviles eléctricos de principios del siglo XX, uno puede hacerse alguna idea aproximada sobre cómo eran pero… ¡lo mejor es verlos en acción! Lo que sigue son dos vídeos, algo “antiguos” pero de los que no tenía ni idea hasta hoy, que nos permiten viajar en el tiempo con la imaginación.
El primero pertenece a la restauración de un Detroit Electric de 1914:
http://www.youtube.com/watch?v=Tzc0Men–qc&feature=player_embedded
El segundo pertenece a un modelo de 1916, realment sorprendentes los dos:
http://www.youtube.com/watch?v=cS10U79B8bk&feature=player_embedded
2 Morelia // Jul 8, 2010 at 3:57 pm
Los vehículos con motores avanzados de combustión, los biocombustibles y los coches eléctricos de enchufar a la red eléctrica para cargar las baterías, se vislumbran como opciones útiles a corto plazo para reducir el consumo de petróleo y la contaminación, y hacia ellas se ha orientado últimamente el esfuerzo estadounidense en el sector.
Pero también es necesario continuar desarrollando la tecnología de las pilas de combustible, de hidrógeno, aunque haya que esperar algo más para verlas aplicadas en los coches. Esta es la recomendación recogida en el último informe del Consejo Nacional de Investigación (NRC, en sus siglas en inglés) estadounidense.
FreedomCar, entidad de colaboración entre el Departamento de Energía de EE.UU. y diversos sectores industriales del sector venían apoyando el desarrollo de la tecnología del hidrógeno como alternativa limpia y muy eficiente para los vehículos, explica un comunicado del NRC. Pero el año pasado dicha entidad cambió de orientación, optando por alternativas a más corto plazo para reducir el consumo de petróleo. “Aunque es importante trabajar en tecnologías de utilización próxima, es igualmente importante desarrollar investigaciones de alto riesgo en áreas como el hidrógeno, que no se emprenderán en el sector privado, especialmente con la economía aún recuperándose”, ha declarado el presidente del comité que ha elaborado el informe, Vernon P. Roan (Universidad de Florida).
El informe evalúa las opciones tecnológicas en este sector y hace varias recomendaciones. Define como “claramente importantes” los motores de combustión avanzado, “que dominarán el mercado durante muchos años o incluso décadas”. Los biocombustibles y los motores correspondientes, así como las instalaciones de generación y distribución eléctrica para vehículos híbridos y eléctricos también deben ser apoyadas, avanzando a la vez en la evaluación de la seguridad durante la operación de estos vehículos y durante la carga de baterías. Además hay que poner en marcha programas de investigación de reciclado de dichas baterías.
Pero las células de combustible y las tecnologías del hidrógeno asociadas merecen especial atención por parte de los expertos del NRC. Pese a que se han producido avances significativos en su funcionamiento y se ha rebajado su coste, ninguna tecnología de este tipo ha sido hasta ahora capaz de alcanzar los objetivos establecidos. El almacenamiento del hidrógeno es uno de los componentes más críticos que hay que optimizar para que las células de combustible lleguen a la locomoción. Un claro objetivo es desarrollar un vehículo que pueda hacer 500 kilómetros entre recargas. También hay que avanzar en métodos de producción de hidrógeno a bajo coste, de distribución y de almacenamiento. Además, afirman los expertos, es necesario definir la vía más efectiva para reducir el peso de los coches híbridos y de pilas de combustible en un 50%.
http://www.madrimasd.org/informacionidi/noticias/noticia.asp?id=44669
3 Jualop // Ago 1, 2010 at 10:04 pm
ENTRE EL 20 Y EL 30 % DE VEHÍCULOS SERÁN ELÉCTRICOS O HÍBRIDOS EN 2020
Energía Renovable|Jul 31 - 5:17 am
Entre el veinte y el treinta por ciento de los vehículos que circulen por las carreteras españolas será eléctrico o híbrido en 2020, es decir con motor de combustible y con batería, según datos de la Agencia Nacional de la Energía.
Esta ha sido una de las conclusiones de la conferencia del jefe de departamento de Transporte del Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía, Juan Luis Pla, en el curso “Energías renovables para combatir el cambio climático”, que se celebra hasta mañana en los cursos de verano de la Universidad de Jaén en Torres, dirigidos por el magistrado Baltasar Garzón.
Pla ha asegurado que el uso del vehículo eléctrico cuenta con innumerables ventajas energéticas y medioambientales, ya que es mucho más eficiente un coche energético que uno de gasolina o gasóleo, además de una forma de diversificar el sector automovilístico que lleva cien años trabajando más o menos en la misma tecnología.
Aunque “todavía hay pocos vehículos, y la oferta a nivel nacional y extranjera es escasa”, cree que “a final de año va a empezar a aumentar ya que las empresas están, actualmente, trabajando en la transformación del vehículo convencional”.
El vehículo eléctrico tiene cada cien kilómetros un coste de entre un euro y medio y dos euros, mientras que con un coche convencional, en el mismo trayecto, se invierten entre seis y ocho euros, con lo que el gasto se reduce hasta cuatro veces, según Pla.
Por lo que ha instado a que el vehículo eléctrico se considere una oportunidad para la industria del automóvil, con más razón teniendo en cuenta que el petróleo es un bien limitado y caro.
En lo que se refiere a los coches híbridos, que utilizan gasolina pero cuentan con una batería eléctrica, cree que “es un vehículo más limpio, que será un previo a la introducción masiva del eléctrico”.
Igualmente ha señalado que entre 2011 y 2013 todos los fabricantes del mundo han anunciado el lanzamiento de vehículos híbridos, híbridos enchufables y eléctricos puros, hasta que se termine imponiendo, paulatinamente, este último, aunque admite que habrá un periodo amplio de convivencia entre ambas fórmulas.
EFE | CANALCLIMA.com
http://bit.ly/b7tQC6
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